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記事作成日:2024.01.10
記事出典:文春オンライン

【羽田事故】現役管制官が緊急告発 「事故が起きたC滑走路は離着陸兼用の“異常”な運用、混雑ランキング上位の空港は離発着の滑走路は別」

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画像出典:TBS
1名無しさん
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「混雑ランキング1位の空港も離発着の滑走路は別」

 そうした中、現役管制官が「週刊文春」の取材に対し、事故が起きた羽田空港のC滑走路について以下のように語った。

「羽田空港にはA~Dまで4本の滑走路があります。事故当時は北風が吹いていましたが、この場合、B滑走路は使用せず、A滑走路が着陸、D滑走路が離陸専用となる。ところが、C滑走路は常に『離着陸兼用』の運用なのです」

般的に、1本の滑走路に対し、1人の空港管制官が状況に応じて、着陸や離陸の優先順位を決める。だが、C滑走路の管制官は離着陸の双方を指示しなければならない。英航空情報会社の混雑空港ランキング(2023年)で羽田空港は世界3位だが、中でもC滑走路は日本一離着陸を繰り返している滑走路。それだけに、管制官の1人当たりの担当機数も尋常ではないという。

「混雑ランキング1位のアトランタ空港、2位のドバイ空港はもちろん、関西国際空港も離着陸ごとに滑走路を分けている。そうした実態を踏まえると、羽田のC滑走路は“異常”な運用と言えます」


文春オンライン
https://bunshun.jp/articles/-/68251?page=1

評価の高い意見(高評価順)

196名無しさん
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やっぱりなあ
根本原因は空港としての狭さなんだよ
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100%
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その他の意見

4名無しさん
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離着陸兼用って珍しいのか?
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5名無しさん
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無駄な便が多すぎるのだと思う
コードシェア便をもっと増やして
平日の空席率を減らした方が良い
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8名無しさん
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そういうややこしいC滑走路に緊急支援機を回したのはなぜだ
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14名無しさん
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過密空港で離着陸兼用が危ないってことね。
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21名無しさん
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基本的に西行きしか使わないから離着陸分離のイメージだったけど北方面は離着陸共用してんだね
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39名無しさん
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第三管区海上保安本部を茨城に移すとかダメなの?
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43名無しさん
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許容量以上の飛行機飛ばしてるのが悪い
昔からやってるからOKではないんよな
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44名無しさん
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最終的には原因は過密だったという主張で終了か。あと管制官の人数不足とか。
もちろんそうだが、だからいろいろと手を打ってるのにね、アラートとか。
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57名無しさん
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鉄道の管制システムに比べると空港の管制システムってお粗末っていうか大分人に頼ってるよな
一元管理できる鉄道と比べて色んな国の色んな航空会社が使うからしょうがない面もあるんだろうが
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59名無しさん
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もっとどんどん告発しろ!内部告発も!内部通報も!まだまだ全然足らんわ
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61名無しさん
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世界一混雑する離着陸兼用滑走路なのかもしれないわけか
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82名無しさん
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離発着を分けるのは理想的で分かるが、滑走路の本数や構造的に無理だから分けられてないんだろ?
理想だけを声高に言ってても変わらんと思うが違うのか?
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94名無しさん
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B滑走路から離陸させればよかったんじゃん
B滑走路を使わないのが悪い
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117名無しさん
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羽田はテクニシャン用でムズいとか事故当時書かれてたな
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124名無しさん
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こういうのは起こるべくして起こる
他の業界も似たような仕組みはたくさんあるだろうから今何も起こってないのは運が良いだけだよ
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144名無しさん
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いや、離着陸同じとか普通だろ。
滑走路一本しか無い空港とかどうすんだ
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156名無しさん
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こういう羽田特有の事情とかが隠れてるから
とりあえず人災ねあーあー聞こえない
ってことで決着したい警察を遠ざける必要があるんだよな
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173名無しさん
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常時滑走路を2本運用してるんだから、着陸と離陸で分ければいいのにとは誰しも思うこと。
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188名無しさん
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羽田に国際線が戻ったのは、お前らが成田が遠いと
ギャースカ文句言うからだろ
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252名無しさん
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管制官のキャパがいっぱいなら
成田と同じくランプコントロールを管制官から切り離せ
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264名無しさん
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民間機は成田に回して安全確保できる数まで減らすしかないな
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