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産経新聞
燃料費の高騰や深刻な人手不足が、地域の「足」に影響を及ぼし始めている。大阪府富田林市など４市町村を中心に路線バスを運行する金剛自動車（同市）は、１２月でバス事業を廃止すると発表。都市部から比較的近い地域での全１５路線の廃止は、地元住民や関係者に衝撃を与えた。国は自動運転の実証実験を進めるなどしているが、運転手の残業規制が強化される「２０２４年問題」が迫る中、公共交通の在り方が改めて問われている。
「もう限界です」
１２日、記者会見した金剛自動車の白江暢孝社長（３９）は苦渋の表情で社の窮状を訴えた。
大正１４年創業の同社の路線バスは「金剛バス」の愛称で親しまれ、近鉄長野線の富田林駅などと各地を結んでいる。太子町と河南町では同社が唯一の路線バスだ。
８月の平日利用者数は全路線で約２６００人だが、平成２５年度の乗客が約１７２万人だったのに対し、令和３年度は約１０６万人と約４割も減少。安全運行には約３０人の運転手が必要だが、現在は２０人（うち３人は他社からの派遣）で、過去３年間は赤字だったという。
運行する４自治体からは補助金交付も打診されたが、最終的には断ったという。白江社長は「今後の運転手確保の見通しも立たず、補助金だけでは根本的な問題解決にならない」と述べ、バス事業が直面している厳しさを強調した。
トラックやタクシー、バスなどの運転手不足は全国的に深刻な状況だ。国土交通省によると、全国の路線バスの運転手の数は平成３０年度は８万４０２０人だったが、令和３年度は約１万人減の７万４３４０人。大型２種免許の保有者も減少しており、警察庁の統計では２０～３０代の保有者数は１０年前の半分の３万５７４０人だ。
背景には、人手不足なのに賃金が低水準に抑えられている現状がある。近畿大学の高橋愛典教授（地域交通論）は、「バス事業のコストの大部分は人件費で、乗客数が減る中、長時間労働なのに給与が抑えられてきた。若者などに魅力のある職場として映らないのではないか」と指摘する。
平成１２年からの規制緩和でバス事業には新規参入が相次ぎ、競争が激化した。投資は設備に振り向けられてきた中、人手不足でも賃上げが難しい事業者は多い。国交省は運行補助などの支援のほか、運賃改定の申請を促すなどして「地域の足」維持を模索している。
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a81eed6d87d3dd54a03f165d5bd88073c9f7bf5
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出典:www.sankei.comその他の意見
1日2600人とか少なすぎでしょ
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？
なんで決まった時間に決まったルートを通るバスに残業が？？
なんで決まった時間に決まったルートを通るバスに残業が？？
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>>9
バスが何時から何時まで運行しているのか考えれば自ずと答えが出るだろう
バスが何時から何時まで運行しているのか考えれば自ずと答えが出るだろう
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受益者負担
支払いたくないなら廃止も当然だよな
支払いたくないなら廃止も当然だよな
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白タク解禁すりゃいいじゃん
タクシー業界が抵抗するだろうけど
タクシー業界が抵抗するだろうけど
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>>13
いいね、地域で解禁にすれば失業者も助かる。都会から田舎に移住する運転手増えそう
いいね、地域で解禁にすれば失業者も助かる。都会から田舎に移住する運転手増えそう
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ますます老人の免許の返納は遠のくな
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鉄道もないタクシーもない田舎じゃ
バスしかないんだよ
わかるか?この絶望が
バスしかないんだよ
わかるか?この絶望が
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>>29
大阪市大正区もバス無しでは死ぬぞ
チンチン電車でも走らせればいいのに
大阪市大正区もバス無しでは死ぬぞ
チンチン電車でも走らせればいいのに
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大阪でもこれって事は地方はどうなっちゃうの？
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