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記事作成日:2024.01.09
記事出典:読売新聞

【羽田事故】管制官が他の航空機に優先して離陸順「ナンバーワン」と海保機に告げる、安全対策のため「ナンバーワン」使用停止へ

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画像出典:産経ニュース
1名無しさん
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東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、当時の担当管制官が調査に「他の航空機に優先して海保機を出発機1番目とした」と説明したことがわかった。C滑走路周辺で複数の民間機が待機する中、管制官は被災地支援に向かう予定の海保機側に、離陸順1番を意味する「ナンバーワン」と告げていた。国の運輸安全委員会は、海保機長らの進入判断への影響を詳しく調べる。

関係者によると、管制官は海保機に対し、「ナンバーワン」の文言とともに、C滑走路手前の誘導路C5上の停止位置への移動を指示。北向き出発時には滑走路を長く使うために南端の誘導路C1から進入することが多く、この時も複数機がC1への走行を先に指示されていた。

しかし、海保機はより短い滑走距離での離陸が可能で、滑走路途中の数百メートル北側地点からの出発(インターセクション・デパーチャー)を希望した。このため、管制官は海保機の優先が可能と判断したという。


読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240109-OYT1T50034/

関連

羽田空港事故で安全対策 管制「ナンバーワン」当面使用停止へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240109/k10014314211000.html

https://www.yomiuri.co.jp//media//2024//01//20240109-OYT1I50012-T.jpg出典:www.yomiuri.co.jp

評価の高い意見(高評価順)

140名無しさん
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現行システムが悪い

これで運用を認めている国が悪い

現場のひとらは犠牲者だ
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100%
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その他の意見

4名無しさん
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犯人は管制官か
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6名無しさん
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定型のやり取りと違うこと言うから
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11名無しさん
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(通常C1のところ)C5から離陸してね、お前がナンバーワン

こういう意味にとったわけか
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26名無しさん
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これ管制官のミスという指摘増えてきたな…
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32名無しさん
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こんなアホなことしてんの?もう飛行機にはのらないわ
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41名無しさん
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みんな見ていない、確認もおろそか。今まではたまたま事故らなかっただけなのか?
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56名無しさん
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ナンバーワンと言われたらそりゃ真っ先に飛び立つだろ
何を考えてそんな言い方したんだ
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71名無しさん
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だから機側の指示間違いはかつてもあり、誤進入してる。
でもそれを管制官の目や各種安全装置で気付いて防止してた。
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76名無しさん
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着陸と離陸で滑走路を別けろよ
これで解決だ
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131名無しさん
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滑走路への誤侵入はこれまで何度もあったから
いずれは起こる事故だったな

12月から停止信号ぶっ壊れてたのも問題では?
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136名無しさん
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おそらく今、日本でナンバーワンに
不幸な機長さん。可哀想過ぎる
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139名無しさん
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ラッシュ時の滑走路で40秒停まってたことの方が不可思議
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150名無しさん
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複合要因だろうって言われてたからなあ
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163名無しさん
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日本語使え
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170名無しさん
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海保の基地は羽田。
機長は4000時間超の飛行経験がある。
機長は前日も尖閣付近を監視する任務についてた。
十分に羽田での離発着の経験があるので、機長の勘違いとは考えにくい。
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202名無しさん
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結局勉強不足だっただけなのね
みんながちゃんとナンバーワンの意味を分かってれば起きなかった事故
これからは毎年試験やるべき
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207名無しさん
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民間機のパイロットと海保は認識が違うみたいだね
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227名無しさん
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でもそれだったら40秒止まってたのが分らんな
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242名無しさん
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関西の鉄道
・先発
・次発

関東の鉄道
・こんど
・つぎ
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255名無しさん
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管制:離陸順一番(ただし先に着陸がいるよ!)
海保:了解!(よし、離陸許可出た)

現場猫
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292名無しさん
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三者それぞれに責任はあるけど一番悪いのは何度も危険なミスが起きるシステムを改善しなかった奴
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