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世界有数の過密空港として知られる羽田空港で２日に起きた日航機と海上保安庁の航空機の衝突事故。国土交通省は３日、日航機と海上保安庁の航空機、管制官との交信記録を公表した。交信そのものに大きな問題は見られないが、実際には海保機が滑走路まで進んで衝突事故が起きており、海保機の機長（３９）が、管制官の指示をどうとらえたかが今後の焦点となりそうだ。
国交省によると、管制官は滑走路ごとに担当が割り当てられ、地上から航空機に対し、英語で指示や許可を与える。滑走路と駐機場の間の走行を担当する管制官も別におり、細分化されている。事故が起きたＣ滑走路は当時、２人の管制官が担当し、両機に指示を出していた。
交信記録では管制官が２日午後５時４５分に海保機に英語で、「１番目。Ｃ５上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機長は「滑走路停止位置Ｃ５に向かいます。１番目。ありがとう」と回答。海保機はその後、滑走路に進入し、日航機と衝突した。
元日航機長の土井厚氏によると、離陸する航空機は通常、緊急時にも余裕を持って停止できるよう滑走路全体を使って離陸するが、海保機は滑走路の途中を指す「Ｃ５」から離陸する「ショートフィールドテークオフ（短距離離陸）」を要望していたことが読み取れるという。この状況から土井氏は「海保機は早めに離陸したいという状況だったのではないか」と分析する。
さらに、土井氏は海保機長が「１番目」と復唱している点について、管制官は離陸の順番が１番目という意味で伝達していたが、「海保機長は１番目と復唱しており、急ぐ思いもあり、１番目と言われたから入っていいと錯覚した可能性がある」と推察する。
また、管制官は日航機の次に到着する便に対し、減速を求める指示を出している。土井氏は「管制官は日航機を着陸させた後に海保機を離陸させようとしていた。プロペラ機でも安全に出発できるよう次の到着便にゆっくり来てくださいと指示している」とする。
土井氏は、事故は一つの間違いではなく、さまざまな原因が連鎖して起きるとし、「海保機長が管制官の指示をどう判断したのか、海保機のボイスレコーダーがあるなら検証する必要がある」と述べた。（大渡美咲）
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記)
17:45:11
JA722A（海上保安庁機）：タワー、JA722A C誘導路上です。（TOWER JA722A C.）
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
17:45:19
JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.​）
産経新聞
https://www.sankei.com/article/20240103-CVMM3RXAZJI47CIXXYCT5UQAZA/
国交省によると、管制官は滑走路ごとに担当が割り当てられ、地上から航空機に対し、英語で指示や許可を与える。滑走路と駐機場の間の走行を担当する管制官も別におり、細分化されている。事故が起きたＣ滑走路は当時、２人の管制官が担当し、両機に指示を出していた。
交信記録では管制官が２日午後５時４５分に海保機に英語で、「１番目。Ｃ５上の滑走路停止位置まで地上走行してください」と指示し、海保機長は「滑走路停止位置Ｃ５に向かいます。１番目。ありがとう」と回答。海保機はその後、滑走路に進入し、日航機と衝突した。
元日航機長の土井厚氏によると、離陸する航空機は通常、緊急時にも余裕を持って停止できるよう滑走路全体を使って離陸するが、海保機は滑走路の途中を指す「Ｃ５」から離陸する「ショートフィールドテークオフ（短距離離陸）」を要望していたことが読み取れるという。この状況から土井氏は「海保機は早めに離陸したいという状況だったのではないか」と分析する。
さらに、土井氏は海保機長が「１番目」と復唱している点について、管制官は離陸の順番が１番目という意味で伝達していたが、「海保機長は１番目と復唱しており、急ぐ思いもあり、１番目と言われたから入っていいと錯覚した可能性がある」と推察する。
また、管制官は日航機の次に到着する便に対し、減速を求める指示を出している。土井氏は「管制官は日航機を着陸させた後に海保機を離陸させようとしていた。プロペラ機でも安全に出発できるよう次の到着便にゆっくり来てくださいと指示している」とする。
土井氏は、事故は一つの間違いではなく、さまざまな原因が連鎖して起きるとし、「海保機長が管制官の指示をどう判断したのか、海保機のボイスレコーダーがあるなら検証する必要がある」と述べた。（大渡美咲）
【日航機・海保機衝突事故】公開された管制塔との交信記録の日本語訳 (全文掲載 一部英語併記)
17:45:11
JA722A（海上保安庁機）：タワー、JA722A C誘導路上です。（TOWER JA722A C.）
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
17:45:19
JA722A（海上保安庁機）：滑走路停止位置C5に向かいます。1番目。ありがとう。（Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you.​）
産経新聞
https://www.sankei.com/article/20240103-CVMM3RXAZJI47CIXXYCT5UQAZA/
評価の高い意見（高評価順）
日本の英語教育が悪い
異論は認めない
異論は認めない
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1番目ありがとって
俺らは支援物資運ぶんだから
先に行っていいのねありがと って意味かな？
うんでＪＡＬ突っ込まれたんだろうね
俺らは支援物資運ぶんだから
先に行っていいのねありがと って意味かな？
うんでＪＡＬ突っ込まれたんだろうね
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評価の低い意見（低評価順）
過密になるまで便数増やして交通整理は口頭確認だけとか
少数の管制官に任せてる現状が事故の原因。パイロットも管制官もひと目で分かる、誤認しない設備の設置が必要
少数の管制官に任せてる現状が事故の原因。パイロットも管制官もひと目で分かる、誤認しない設備の設置が必要
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ナンバーワン貰ったんだから何もかもナンバーワンだと思うよな
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一番目だからって勝手に滑走路に出ていいわけじゃないだろう
ぼーっとしてたんだろうな
ぼーっとしてたんだろうな
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その他の意見
No. 1だって言われると自分のことだと思う人がかなりいるらしいな
お前がナンバーワンだって言われたと勘違いするらしい
お前がナンバーワンだって言われたと勘違いするらしい
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機長が無能だった、それだけだけどあまりに高い代償
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もう待機場に踏切みたく遮断機つけろよwww
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こういうのは遅れるかもしれんがしつこいくらいに確認するのが良い思うわ
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被災地のことで頭いっぱいやったんやろうな
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このスレッドでギャーギャー騒いでる奴らは、普段自動車に乗ってる奴らは、普段ちゃんと一時停止線で一時停止してるのか？
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普段から海保機と管制のあいだでなぁなぁな関係があったのではないか？
明確な指示がなくとも海保機は離陸していって良いという慣習があったなら根深い問題だわ
明確な指示がなくとも海保機は離陸していって良いという慣習があったなら根深い問題だわ
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一番目 これが間違いの原因
どうして一番と言ったのか
普通なら二番と言わないと駄目ですね。
見守りましょう
どうして一番と言ったのか
普通なら二番と言わないと駄目ですね。
見守りましょう
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管制は誤進入したら警告しないの？
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海保の副機長はなぜ気づかなかったのか
寝てた？
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